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商品說明
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蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團的遊覽車，2月13日在國道5號過彎時翻覆，造成33人死亡，成為30年來最嚴重的公路事故。已故遊覽車駕駛疑似超時工作，加上台鐵員工上街抗議長期過勞的問題。不禁讓人要問，誰真正在乎這些運將的人生？
每逢颱風季，飛機延誤後，機組員常因為等待時間超過工時，航空公司為了安全並遵守法令，會更換機組人員，旅客為了旅途安全，多能接受。但從天空回到陸地，造成33死的賞櫻團，從台北出發到武嶺後，來回路程約14小時，都由同一位駕駛負責，外界質疑車禍原因為司機「疲勞駕駛」，但社會與法令，真的關心和保障陸運司機的休息權益嗎？
從遊覽車司機的工時看起，來回14小時的行程，只有一位司機「一路開到底」，抵達目的地後，司機也難真正休息，又得開長途車載旅客回家。
即使遊覽車司機連續握方向盤時間未超過10小時，符合工時法規規定，對司機而言依舊是沈重負擔。
對照日本的法規，巴士司機出發前準備、手握方向盤開車和等候乘客時間，都算工時，每日工時為13小時，但長途巴士會配置兩名司機，於上下半夜換手駕駛，確保司機精神狀況和安全。泰國則規定車程超過500公里或超過10小時行程，也會配置兩名司機，降低疲勞駕駛機率。更別提幅員廣大的美國或歐洲，會更換司機好確保行車安全。
再談到台鐵員工的熱門工時，2016年，台鐵每日平均旅運人次約63萬人次，比2010年每日平均增加12萬人次，但火車司機每日工時常超過12小時，站務人員3班制的休息時間也不足，嚴重影響行車安全。只是，台鐵人員以依法休假爭取權益時，卻成為眾矢之的，遭旅客批評。社會大眾對機師與客運駕駛及台鐵員工的標準大不同。
「一例一休」上路後，客運公司高喊成本增加、找不到人，但巴士司機擔負的責任，是車上數十名旅客的性命。
火車駕駛的身心狀況，同樣攸關車上數百名乘客的安全。他們若身心疲勞，影響的層面，絕對不輸航空業。如何讓大眾運輸業的員工，能夠兼顧身心健康與服務，每一趟旅程都能快樂出門、安心返家，才是對於司機們的基本要求。
無論透過修法或加強稽查，都得徹底改善大眾運輸司機過勞問題，才不會每趟旅程的背後，都背負極高風險，而這次的重大傷亡，就讓它真的成為最後一次。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
南韓部署終端高空飛彈防禦系統(THAAD，又稱薩德)引起中國大陸不滿及報復，除抵制南韓企業，更禁止中國大陸遊客到南韓旅遊。許多在南韓熱門觀光景點濟州島工作的中國人說，中國大陸的禁韓令讓遊客大減，連帶也讓他們擔心將失業。
南韓《中央日報》報導，去年赴濟州島旅遊的中國人佔當地旅遊業最大宗，比例高達85%。當地負責接待中國大陸遊客的旅行社，因為中國大陸的禁韓令，許多中國大陸籍員工在沒有業績的情況下已回國，或是找別的工作。
中國大陸祭出對南韓的一系列報復，卻間接影響到在南韓的中國大陸人，傷害南韓旅遊業的同時，也讓員工擔心自己會失業。但由於旅行社背後金主是中資，員工儘管滿腹苦水卻甚麼也不能做。
而中國大陸日前為報復南韓企業樂天提供場地做薩德基地，全面在中國大陸境內抵制樂天商品，並強制勒令多間門市關門。但在門市工作的人不乏中國大陸的員工，門市關閉後他們也跟著失業。
在中國大陸一系列的報復行動後，南韓開始警覺對中資的過度需求，因此開始拓展新的市場如歐洲、美國等國家，減少對中國大陸的國度依賴。
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